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网店运营主管,微信号为什么被限制登录

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1、微信被限制登录的原因

(1)发布以下违规内容:侵权类、色情类、暴力违法、赌博类、危害平台安全类、涉黑涉恐类、非法物品类、欺诈信息类、不实信息类、诱导分享和诱导关注类以及其他违法违规内容。

(2)实施以下违规支付行为:非法吸收公众存款、集资诈骗、或为违法犯罪行为提供协助等。

2、如何操作自助解封

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3、账号被“永久限制登录”,如何提取账号内资金?

登录账号后,会弹出限制登录界面,点击“了解详情”,选择“提取账号内的财产”,可以看到零钱、理财通资产赎回,以及微粒贷还款三项,根据指引操作即可。

4、如何注册新微信账号

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铁路货运现状分析及向现代物流
转型的研究

摘要:近年来现代物流在我国得到了迅速的发展,但作为我国运输业的“铁老大”的铁路货运发挥的角色却并不是那么完美,在各个层次和流程中还存在非常多的问题。针对这个问题,本文从我国铁路货运的发展现状出发,充分分析我国铁路货运向现代物流转型的优势和劣势、机会和风险,结合发达国家铁路物流的先进理念,提出我国铁路货运向现代物流转型的对策。
关键词:铁路货运;现代物流;转型;

The of China’s Railway Freight Transport Reform to Modern Logistics
Abstract: In recent years, modern logistics in China has been the rapid of China’s transport industry as “old iron” to play the role of rail freight is not perfect, at all levels and in the process there are still many problems. To address this issue, this article from the of China’s railway freight status quo, full analysis of China’s railway freight transport logistics to the modern of the strengths and , and risks, combined with the advanced developed countries, the railway logistics concept, put forward China’s railway freight transport logistics to the modern .
Key words: Railway freight rail; Modern logistics; Reform
一、现代物流的概念及其作用
(一)物流的概念
物流(logistics)概念的国家标准是物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合[ ]。
铁路物流(Railway Logistics)是依托铁路的点、线集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程[ ]。
(二)现代物流的重要作用
1、物流在企业经营中的作用
(1)工商企业经营中,物流的作用完成企业主营业务,并降低经营成本,增强企业的竞争优势,提高利润。
(2)物流企业经营中,物流的作用表现为创造经营利润。
2、物流在国民经济中的作用
(1)物流产业是国民经济的基础产业,是国民经济其他产业的联系纽带,可以提高经济运行质量和总体竞争力。物流对国民经济发展及社会再生产过程中的作用,好像人体中的动、静脉系统,即起到物质资源的循环作用。
(2)在特定条件下,物流还可成为国民经济发展的支柱。其表现为可以支撑和带动区域经济的发展。
(3)物流可以加快产业结构的调整,支持新型工业化建设。
3、物流在区域经济中的作用
在区域经济发展过程中,物流起到提高国家综合国力的作用,甚至还可以帮助国家抵抗区域性经济危机。
二、我国铁路货运的发展现状及存在的问题
(一)我国铁路货运的发展现状分析
我国铁路货运系统当前开展物流服务的企业主要有中国铁路物资总公司、中国铁路货代公司及各基层单位的多经公司。它们在铁道部系统中的定位决定了其为资金密集型企业,其主要依靠政策衔接,在路内市场从事经营生产活动。虽然都是通过政策牵引开展铁路物流服务,但三公司各具特点,物资总公司具有设施、经验的优势,在发展物流业的过程中已形成一定规模,但与运输部门利益关系不如另外两家公司,市场信息方面也不如另外两家公司,在未来的竞争中需要解决上述问题。货代公司按其经营内容和模式是一个比较规范的、被行政部门认可的经营物流产业的角色,但苦于基础设施薄弱,行政约束力不强,作用发挥和效果大打折扣。基层多经公司虽然各种功能介于两者之间,但其经营内容和范围只能作为经营网络的一个点,不符合物流产业系统性原则,注定不能成为物流产业的主角。总之,到目前为止,铁路物流企业的发展尚未形成完整的铁路物资产业体系,物资流通的科技水平不高,信息化、自动化程度偏低,依靠自身的能力参与市场竞争而得到的份额占整个销售收人(或利润)来源的10%左右,迫切需要在体制、技术等各个方面进行大刀阔斧的改革[ ]。
(二)我国铁路货运存在的主要问题分析
总体而言,我国铁路货运近几年得到了长足的进步,但发展过程中也暴露出一些问题,主要体现在以下几个方面,它们已成为制约铁路货运向现代物流进一步发展的障碍[ ]。
1、设施布局不尽合理
铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证,为铁路物流的运行带来问题,如铁路集装箱办理站普遍存在大城市周边办理站过多的现象,如广州地区20km半径范围内有集装箱办理站9个,北京环城有6个,上海市周边有6个,这些集装箱办理站大部分位于城区内,不仅被城市建设发展用地所包围,而且与城市发展规划存在较大的矛盾。
2、设备专业化程度低
许多货场的装卸机械设备落后,装卸效率低下,不适应集装箱运输发展标准化、专业化的要求。一些集装箱办理站装卸线有效长不足,不能办理整列到发作业,场地狭小,仓储能力、短途运输能力不配套等。
3、仓储管理经验和手段陈旧
由于多年经验的局限,使得仓储管理观念保守、管理手段陈旧,绝大多数的仓库数据处理仍停留于账、卡、物相符的手工操作水平上,使用先进的电子商务系统为客户提供实时的信息追踪、查询和传输服务只是一种纸上规划。
4、网络运作水平低
铁路庞大的网络资源要求配之于高水平的运作,而目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方法还局限于某一地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式,各网点和网络贵权不清,没有形成功能综合化和共同化的国家级物流网络运作实体,从而在运作过程中失去启动网络整体效能的功能,各工业系统、物资系统、信息系统和财务系统缺乏有机协调,导致失去网络经营的战略优势。
5、信息化程度不均衡
虽然铁路MIS系统已初具规模,并在铁路物流中发挥了重大作用,但是铁路系统内部各站段物流信息化程度参差不齐,有些站段至今依然是传统的手工作业,而有些站段虽然使用了管理信息系统,但没有形成网络体系,难以与企业外部的市场信息即时沟通和共享,种种技术手段落后,使铁路失去了很多获取物流管理利润和降低管理成本的机会。
6、组织结构不够合理
从企业内部来看,许多铁路物流企业仍然沿用传统的职能部门组织结构,如各个站段都有自己的一套物资材料管理人员和机构,这种组织结构不仅不符合供应链企业必须面向流程的思想;而且很不利于协调各部门的物流管理工作,严重制约着企业整体的统筹和规划。从企业间合作充看,缺乏一个集中调度机构、实现对分布于各企业的全路物流资源进行统一调配和信息沟通,造成既有资源得不到充分利用,规模效益不能体现。
7、物流过程分割
由于体制和观念的原因,构成现代物流的相关活动如运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、捡选、包装、流通加工、信息处理等被人为分割,缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。
8、缺少物流基地和配送服务中心
物流基地是物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,它能够使企业产生巨大的经济效益和社会效益,由于没有物流配送中心,极易出现呆料情形,同时,物料的分散存储和管理,容易产生有的站段库存积压而有的站段缺料的情况及不必要的库存损耗,不利于建立符合供应链管理要求的服务体系。
9、物资储备管理机制落后
铁路生产物资通常在铁路局(物资处)、铁路分局 (物资分处)、基层站段(材料室)和车间班组都有储备,这种储备管理模式按照市场经济的要求和供应链管理思想来看,存在着明显的弊端:一是各个站段、车间甚至班组对生产物资材料层层储存,分散储备,占用了大量的流动资金,从全局来看形成重复储备。二是各级部门物资管理人员多,物资设施投人多,物资管理成本高。三是各个站段在物资管理上各自为战,分散管理,难以形成规模效益。同时,在现有的管理体制下,也容易造成部分生产物资流失和损耗,难以共享铁路系统内部的有效物资。
10、物流专业人才缺乏
铁路系统内物流职业培训以及上岗资格培训都较为薄弱,员工专业知识面有限,企业中层干二部中具有大本以上学历者寥寥无几,掌握供应链管理知识、有创新意识的企业管理人才相当缺乏,因而使得企业物流管理水平不高,物流运作效率低下。
三、现代铁路物流的发展趋势
根据外发达国家的经验以及科学技术发展方向,可以确定我国铁路物流未来的发展趋势如下:
(一)集装箱运输将得到迅猛发展
随着经济增长方式的转变、经济结构的调整,以及经济总量的扩大,铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景。中国加人WTO后,内外贸易得到迅速增长,进出口商品结构逐渐优化,进出口商品的集装箱化率不断提高,铁路未来国际集装箱运输发展的潜力和空间巨大。因此,铁路集装箱运输的加强和扩大将是提升铁路运输物流的一个重要手段,必将成为未来铁路运输物流生力军。
(二)铁路联运将进一步加强
联运是国际货运的主要方式,每年运量超过相当于9千3百万件20英尺单位集装箱的货物,我国加人WTO后在全球经济一体化中的地位更加突出,要求物流运作模式、物流管理与国际接轨。国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系,作为其全球战略的重要内容。我国铁路只有大力发展铁路联运,将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路以及其它专业的服务支持作为一个相互连接的整体考虑,突破铁路封闭式系统运输格局,才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。
(三)物流专业化水平将进一步提高
全球性的第三方专业物流公司是未来物流发展的主力军,作为物流系统集成商,第三方物流公司通过对其客户的集成,管理精细的、井然有序的“多点停留配送”,在遍布世界的供应商、销售商之间进行原材料、零部件和产品的采购与传递等业务,提供共同运送、合并运送、海空托运与本地货运、客户代理、储存与配送等多种物流服务,在客户、运输公司、物流网点间建立起实时通信,实现高效的设备与设施管理、供需平衡,换句话说,是第三方物流企业管理着通向最终消费者的整个全球供应链。基于与第三方物流良好的继承性,随着体制改革的深人和管理水平的提高,我国铁路运输物流必发展成为重要的第三方物流企业集团。
(四)物流业务可视化系统将发挥重要作用
全球信息网络化进程的不断深人为物流供应链管理建立起通畅、快捷的信息平台,依靠此平台,实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的一大目标。为此,许多企业在建立供应链信息网络连接的同时,纷纷开发出适于企业自身特点和企业拓展的可视化管理软件。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成,铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发与应用,供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。
(五)物流设备的性能将有大幅度提高
主要体现在两个方面,一个方面是规模的大型化,为了进一步发展铁路物流的规模优势,铁路货运车辆将向重载化方向发展,如已出现了载量达715001的超重货运列车。另一方面是速度的高速化,铁路将通过提高运输速度,不断缩小与航空运输、公路运输的差距,如法国在1990年创造了515. 3km高速列车时速,日本1998年将试验时速提高到539km,我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。
四、我国铁路货运向现代物流转型的SWOT分析[ ]
(一)优势
1、基础硬件优势。我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系,独立的铁路通信网络,遍布全国的铁路货运站点,为我国铁路物流现代化提供了基础。
2、业务上的继承性。现代物流业的主体功能包括仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等,而铁路物流则是以运输、装卸及仓储为主要业务,这种主要业务的继承性和一致性使铁路物流现代化更具优势,更加易于操作。
3、铁路物流优越的技术经济特性。铁路货物运输运能大、效率高、成本低、节能环保,以及铁路运输受气候和地理条件的限制比较小等优点图,特别适合大宗货物运输和中长距离运输。
4、地理位置优势。部分铁路货运站或货场地处物资集散地,每天都有大量的物资通过这些铁路货运站或货场到达或分发到全国各地,这为我国铁路物流现代化提供了有力的货源支持。
5、良好的客户营销关系。铁路从事多年的运输、储运业务,已经与国内外许多生产厂家,尤其是大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系。因此,铁路易于与物流需求方结成战略联盟。
(二)劣势
1、送达速度低。据统计,2003年我国铁路货物列车平均技术速度只有47.1 km/h,旅行速度32.8 km/h,货物送达速度则更低。这样的货物运输速度在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空问的。
2、铁路货物运输季节、地域运输能力不均衡。我国铁路货物运输在不同地域、不同季节存在严重的不均衡现象,尤其是南北运输能力差异,一些地区的运输能力不能满足需求,而在另一些地区有很大的能力富余。
3、仓储设施技术水平落后。我国铁路大部分仓储设备现代化水平低,管理观念保守、手段陈旧,绝大多数仓储设施还是处在手工操作的层面上,现代化、智能化还仅处于规划阶段,仓储设施利用效率低,能力有限。
4、信息技术落后。我国铁路目前划分为18个铁路局(公司),各铁路局之问信息不能完全共享,铁路货运信息尚未全部实现实时追踪。目前,我国部分地区公路和水运相继采用了全球定位系统,实现了货物实时追踪,铁路货运在这方面远远落后于其他运输方式。
5、物流意识淡薄,专业人才缺乏。铁路物流企业大多是从原来的铁路物资部门、货代部门转化而来的,真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺,再加上我国引进物流概念较晚,铁路在这方面的研究也比较缺乏。
6、财务清算办法落后,不能充分调动积极性。我国铁路沿用计划经济时期的财务清算办法,在很大程度上仍然存在计划经济的烙印,“大锅饭”思想依然存在,无法充分调动货运职工的积极性。
7、缺乏对全路物流发展的整体规划。全路分为18个铁路局,条块分割影响了整体优势的发挥,难以提供现代运输市场需要的全程物流。
(三)机遇
1、外部物流需求大。我国物流业的发展正处于快速增长期,各行业对物流的需求越来越大,依赖程度也越来越高。“八五”以来,全社会物流总值年均增长达20.4%,物流增加值年均增长11%, 2003年我国社会物流总值295 437亿元,同比增长27%,明显高于同期GDP的增长速度。随着我国逐步成为全球制造中心,中国境内的跨国公司物流本土化需求日趋强劲。
2、网络技术和电了商务的快速发展。互联网和电了商务的迅速发展使传统的生产、批发、零售过程及产品进、销、调、存的流转程序正在发生深刻变革。互联网的普及,为物流信息活动提供了快捷、简便、经济的通讯方式,为铁路货运与物流业务的经营和发展提供了全新的机遇。
3、加入WTO后铁路货运领域逐步开放所带来的外资投入及技术更新。我国政府承诺,在加入世贸组织后的6年内分3步开放铁路货运市场,大量外资物流企业集团或运输公司进驻中国,同时带来先进的管理经验和操作技术,为我国铁路物流业加快改革和发展,逐步增强市场竞争力带来了千载难逢的机遇。
4、客运专线的建成,使我国铁路实现客、货分线。根据《中长期铁路网规划》,到2020年我国将有多条客运专线建成通车,繁忙铁路干线将实行客、货分线运营,铁路货物运输能力将快速扩充,货物列车运行速度将大幅提高,铁路在货物运输市场中的竞争力将大大增强。
5、国家政策支持。国家和地方政府十分重视现代物流的发展,先后出台了一些物流发展政策,成为有利于我国物流业快速发展的政策保障。
(四)威胁
1、众多中小物流公司形成激烈竞争。由于我国目前物流相关标准还没有正式形成,各式各样的中小物流公司遍布全国,虽然他们规模小,但是数量庞大,在物流运输市场中表现出了相当的竞争力。
2、国内外大型物流集团的介入。加入WTO以后,国外大型物流企业集团在带来先进的管理经验和生产技术的同时,凭借其雄厚的资金实力,必然会抢占铁路物流市场,形成更加激烈的竞争。
3、交通管制对铁路货场作业的影响。由于我国部分铁路货场地处城市中心地带,随着城市的发展和交通管制,位于城市中心的货场在货物进场和装车方面受到城市交通管制的制约,已与城市正常交通产生了冲突。
4、随着国家产业升级和经济结构的调整,铁路优势资源比重下降。国家加大了调整国民经济布局和推进国有企业战略性改组的力度,煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输关联度较高的行业纷纷实行限产压库政策,直接影响了铁路货运量的增长。
五、我国铁路货运向现代物流转型的对策
(一)改革铁路运输管理体制加快向现代物流的转型[ ]
现代物流是充分利用现代科技乎段把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路货运向现代物流转型是适应物流发展趋势的客观需要,是促进铁路货运自身发展的内在需要,也是应对运输市场对外开放的迫切需要。在改革进行的过程中铁道部作为国家铁路的主管部门,既代表国务院行使铁路行业的政府管理职能,又行使对18个铁路局(集团公司)的企业管理职能。因此,铁道部的政策导向和企业管理的方式方法对铁路货运企业的发展将起到至关重要的作用。在建立了产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度之后,铁路相关主管部门遵循国家和地方发展物流的规划措施对多元经营企业进行适当引导,仍然能够形成推进现代物流业发展的强大动力。
(二)第三方物流建设
第三方物流是现代物流的重要组成形式之一,它是随着社会经济的发展而发展起来的,在现代物流的发展方向之一,所以铁路货运向现代物流转型必须走第三方物流之路。
1、建立铁路现代物流机构,全面策划第三方物流工作,促进铁路第三方物流的发展。目前,在许多铁路局、分局等相继成立了物流公司,但是,要进一步形成铁路的第三方物资还有很大差距,铁路有必要成立现代物流机构,对开展铁路第三方物流进行组织、指导,使铁路形成完整的第三方物流信息网络,促进铁路第三方物流的发展。
2、大力构筑物流运输平台,建立全套第三方物流信息网络。主动与铁路以外的第三方物流企业合作,按照市场经济的规律,加强以铁路为主体的,与公路,港口,水运等企业的协调与合作,并主动融入到公路、港口和水运的网络中,充分发挥铁路在全国物流网络中的优势和作用。
(三)提高铁路物流服务水
1、提高企业诚信度。传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外,主要是市场对铁路物流企业的诚信度及其服务水平。这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综介体现。为此铁路运输企业必须重视企业诚信度建设,提高物流服务水平,实施标准化管理,为发展铁路物流奠定良好的基础。
2、重视培养同客户的合作关系。与客户建立密切的合作关系是物流企业提供全过程物流服务的前提和保证。也是铁路物流企业拓展现代物流过程中一分重要的一环,三资企业和民营企业的迅速发展也为物流市场注入了许多新的需求。铁路在向现代物流拓展的过程中,一定要做好市场定位,确定与多元经营实际情况相适应的合作伙伴建立起紧密的战略合作关系。
(四)科研和人才战略
铁路货运向现代物流转型要加大科研投入,健全多渠道的科技投入策略,形成以财政投入为引导、企业投入为主体、银行贷款为支撑、社会集资和引进外资为补充的全方位科技投入体系;要在铁路物流涉及的各个方面加强科技研究,形成独立自主的科研体系,从仓储、运输工具等工具类到管理技术类形成核心竞争力。
我国铁路由于历史等原因,在物流人才培养方面已经远远落后其他相关行业,致使我国铁路目前物流专业的技术和管理人员缺乏。我国铁路货运要发展现代物流,必须加大力度引进和培养现代物流相关的管理和技术人才。
(五)信息网络建设
目前铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统。关键是将各类信息系统进行连接、优化、整合,实现信息共享,为物流组织和管理决策提供依据,同时向货主提供信息咨询和查询服务。要根据铁路企业物流发展战略完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化,不断完善原有企业信息系统功能,加强未来物流组织的信息处理,为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。还要加快信息化建设,提高物流反应速度。建设与推广全球定位系统(GPS) 、地理信息系统(GIS)、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术(EDI)和电子商务等各种先进技术和设备,鼓须合理建设铁路线、
(八)寻求多式联运
现代物流作为一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程,传统的运输体系没有一种运输形式占据全部优势,需要各方优势互补,密切配合,铁路货运要向现代物流转型,就必须放下架子,放开自己和各方运输企业和物流企业相互配合,联合运输。真诚的与海运、内河航运及公路、民航及其他交通行业实施战略合作,充分发挥各自优势,推动我国现代物流业的健康快速发展。
(九)保持铁路物流的核心竞争力
铁路的核心竞争力是运量大、速度快、受影响的因素少、有国家政策支持等,但随着其他运输方式的发展,作为“铁老大”的铁路物流本身所存在的缺陷,铁路物流在物流业的地位不断下降,所以铁路物流要在现代化的过程中占有一席之地,必须充分抓住自身所拥有的优势,提高服务水平,摒弃缺点,形成和保持铁路物流的核心竞争力。
(十)加强国际交流和合作
在西欧国家、美国、日本,铁路是作为最重要的运输方式,铁路物流在物流业中占有非常重要的地位,其现代化水平之高,我国难以望其项背。所以我国铁路物流现代化必须不断加强国际交流和合作。
开展国际交流与合作,借鉴国际运输行业的先进经验,吸收引进国际上铁路物流业的先进技术,促进国内与国际市场的接轨,这是我国现代铁路物流业发展的一条捷径,我们应当充分利用,开展一些有关便利国际运输国际公约的研究,建立完善的运输管理方式、方法和手段。

参考文献
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[7] 曹尧谦,宗岩. 整合铁路资源发展铁路物流,铁道物资管理技术[J].2005

网店运营主管

你交了就会有人气?哪里会有这样的好事。淘宝开店是免费的,不知道您是怎么“花钱”开的淘宝店。运营推广你交钱就能人气爆发,那他自己去暴富就可以了,凭什么把发财之道送给你呢?

淘宝开店不是捡钱,能花钱去做本来免费的事情,您还是先去淘宝大学学习怎么防骗吧,怎么办都比去交智伤税好很多啊。

网店运营主管

我自己抄也是开网店的~开网店很简单~开好很难的~
前期的各种投资都要舍得~开旺铺啦~店面装修啦~
我是买服装的~嗯~一定要支持实拍~最好都个可爱的麻豆~
然后拍拍~
恩哈哈~具体的~我现在手好冷~以后补充给你~
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1关键词

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